配氣機構的結構形式及工作過程
發(fā)布時間：2021-06-30 11:07:54來源：
配氣機構的結構形式及工作過程
配氣機構與進排氣系統(tǒng)的功用是按柴油機的工作循環(huán)和著火順序，定時地開啟和關閉名機的進排氣門，以保證新鮮空氣話時充人氣缸，并將燃燒后的廢氣即時排出。配氣機構與進排氣系統(tǒng)各機件的技術狀況在工作過程中是不斷變化的，如氣門、氣門庫和凸輪軸等主要機件，在高溫高壓和沖擊負荷的作用下，會產生機械磨損和化學腐蝕。這樣就破壞了氣門與座的密封性和配氣定時，從而使柴油機功率下降以及燃油消耗量增加。本童主要介紹配氣機構與進排氣系統(tǒng)的構造與檢修技能。
發(fā)動機配氣機構的類型有氣門式、氣孔式和氣孔氣門式三種類型。四沖程柴油機普遍采用氣門式配氣機構。柴油機對配氣機構及進排氣系統(tǒng)的要求是:進入氣缸的新鮮空氣要盡可能多，排氣要盡可能充分;進、排氣門的開閉時刻要準確，開閉時的振動和噪聲要盡量小;另外，要工作可靠、使用壽命長和便于調整。本節(jié)著重講述四沖程柴油機的氣門式配氣機構及其進排氣系統(tǒng)。
配氣機構的結構形式及工作過程
氣門式配氣機構由氣門組(氣門、氣門導管、氣門座及氣門彈簧等)和氣門傳動組(推桿、搖臂、凸輪軸和正時齒輪等)組成;進排氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進氣管、排氣管和消聲器等組成。
柴油機配氣機構的結構形式較多，按照氣門相對于氣缸的位置不同可分為兩種形式:氣門布置在氣缸側面的稱為側置式氣門配氣機構;氣門布置在氣缸頂部的稱為頂置式氣門配氣機構。采用側置式氣門配氣機構布置的燃燒室橫向面積大，結構不緊湊，而高度又受氣流和氣門運動的限制不能太小，所以當壓縮比大于7.5時，燃燒室就很難布置。對于柴油機，由于壓縮比不能太低，所以廣泛采用頂置式氣門配氣機構。按凸輪軸的布置位置可分為上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式;按曲軸與凸輪軸之間的傳動方式可分為齒輪傳動式和鏈條傳動式;按每缸的氣門數(shù)目可分為二氣門、三氣門、四氣門和五氣門機構。本節(jié)主要介紹柴油發(fā)電機組常用的頂置式氣門、下置凸輪軸、齒輪傳動式、二氣門的配氣機構。
頂置式氣門配氣機構如圖4-1所示，由凸輪軸15、挺柱14、推桿13、氣門搖臂10和氣門3等零件組成。進、排氣門都布置在氣缸蓋上，氣門頭部朝下，尾部朝上。如凸輪軸為了傳動方便而靠近曲軸.